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ESTAÇÃO VARGINHA FINALMENTE O TREM JÁ ESTÁ AQUI

ESTAÇÃO VARGINHA FINALMENTE O TREM JÁ ESTÁ AQUI

Vídeo do Canal Passeando em São Paulo, mostrando o que "é/seria" o primeiro Trem, a percorrer o trecho modernizado do Ramal de Jurubatuba (Linha 9 Esmeralda), até a nova Estação Varginha, no Extremo Sul Paulistano, ainda em faces de construção, em Agosto de 2023. "A composição, possivelmente percorreu o trecho, em operação de Testes..." O Ramal de Jurubatuba, está desativado no trecho entre a região dos bairros Grajaú e Varginha, até Evangelista de Souza, no entroncamento com a Linha Mairinque - Santos, desde o começo dos anos 2000. O serviço Metropolitano de Passageiros, voltará atender essa linha, até a nova Estação Varginha. Mas infelizmente de Varginha, até Evangelista de Souza, a linha permanece desativada, sem expectativas de sua reativação. Esse ramal foi implantado na década de 1950, pela então Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), com a finalidade de encurtar a distância percorrida pelos seus Trens de Cargas e de Passageiros, entre a capital e RMSP e o Litoral Sul Paulista/Porto de Santos, sendo considerado a segunda ligação ferroviária entre a capital e Santos, depois da primeira ferrovia do estado, a Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, antiga São Paulo Railway, esta inaugurada em 1867. Atualmente o Ramal de Jurubatuba se resume meramente a Linha 9 Esmeralda de Trens Metropolitanos, operando entre Osasco e a Zona Sul Paulistana.

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Executivo CMTC - Laércio Dart

Executivo CMTC - Laércio Dart

Mais um belo vídeo de empenho e produção do amigo Laércio Dart, que cabe apenas uma observação; Esse belíssimo O - 362 Rodoviário, NÃO pertenceu a saudosa CMTC Paulistana. Esse veículo, foi recuperado pelo empenho de seu proprietário, em forma de homenagem, um TRIBUTO ao serviço EXECUTIVO da saudosa Companhia Municipal de Transportes Coletivos, um belo trabalho, sem dúvidas. Entretanto cabe apenas salientar que esse carro do amigo, Alex Ramalho, modelo 100% Rodoviário, era utilizado por empresas do segmento Rodoviário/Turismo/Fretamento... Já os Executivos originais da frota da extinta CMTC, eram os O - 362 Urbanos, sem a porta traseira, com porta dianteira de duas folhas, de abertura a AR e com configuração interna (Poltronas, Porta Pacotes, Cortinas) do modelo Rodoviário. Pontuado isso, esse carro do amigo Alex, está IMPECÁVEL e resgata com muita riqueza de detalhes e características de pintura, os Executivos da saudosa CMTC. Na região de Interlagos, a icônica Linha Cidade Dutra, do Executivo, que ligava o bairro ao centro da cidade, deixa saudades e ainda hoje, faz falta aos que se utilizavam dessa opção diferenciada de transporte. Parabéns, Alex Ramalho... pelo teu empenho em preservar essa memória, através de seu ônibus!... Parabéns, Laércio Dart... pelo teu empenho e dedicação, para com a memória dos transportes!... Gratidão e saudações!... Interlagos Retrô

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Stockcar - Interlagos 1985

Stockcar - Interlagos 1985

- Por 4100 Audiovisual; Prova Stockcar realizada no autódromo de Interlagos em 1985 (antes do S do Senna). Época em que a categoria tinha o charme do Opala nas pistas. O Stock 14 pertence ainda hoje a um grande amigo do clube Opalagyn e sempre participa de nossas exposições! (Vídeo do Canal 4100 Audiovisual)

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AS OBRAS DA ESTAÇÃO VARGINHA

AS OBRAS DA ESTAÇÃO VARGINHA

O andamento das obras da nova Estação Varginha do Ramal de Jurubatuba (Linha 9 Esmeralda), no Extremo Sul Paulistano, em Julho de 2023. * Vídeo/Matéria do Canal/Portal Via Trolebus (Renato Lobo) - HISTÓRICO DO RAMAL DE JURUBATUBA; O ramal foi projetado pela Sorocabana, para encurtar a distância entre o centro de São Paulo e Santos, tendo sido construído entre 1952 e 1957, interligado ao ramal Mairinque-Santos. Originalmente, os trens que atendiam a Linha Sul saíam da Estação Júlio Prestes, no centro de São Paulo, e iam até o extremo sul na Estação Evangelista de Souza, no entroncamento com a Mairinque-Santos. O ramal continha diversas paradas intermediárias, muitas desativadas ao longo dos anos 1970. Com a criação da Fepasa, em 1971, o governo do estado de São Paulo iniciou um programa de remodelação do sistema de trens de subúrbio da antiga Sorocabana, por meio da criação da divisão Fepasa-DRM. O ramal entrou em obras de remodelação a partir de 1974, e os serviços de subúrbio da linha foram interrompidos em 1979, sendo retomados em 4 de abril de 1981, com a reforma de algumas das estações da linha.[1] Essa reforma ocorreu com atraso de um ano e meio, pois estava prevista para ser entregue em novembro de 1979, mas foi adiada para a Fepasa dar prioridade à reformulação da Linha Oeste.[1] A partir de então, o início do ramal passou a ser a Estação Osasco, ao invés da Júlio Prestes. O ramal reformulado atendia apenas as estações Osasco, Presidente Altino, Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária e Pinheiros. A partir de Pinheiros, apenas o transporte de carga seguia sendo feito em direção a Evangelista de Souza.[2] Para a nova operação foram disponibilizados novos trens com doze vagões cada, que circulariam em 42 horários das 4h30 às 22h30, sendo três composições por hora nos horários de pico e duas por hora em outros horários.[1] A Fepasa previa utilizar um sistema automatizado de controle no trecho, mas no início ele foi operado com sistema de licenciamento, baseado em bastões de staff, daí a baixa frequência dos trens.[1] A bitola do trecho foi alargada para 1,6 metro,[3] e a linha foi duplicada — por causa disso todas as estações originais, à exceção de Jurubatuba, foram demolidas. O custo total da reformulação foi de 1,3 bilhão de cruzeiros.[3] Com poucas estações no percurso, a linha apresentava inicialmente baixo movimento: mais de um ano após a reinauguração, diariamente cerca de dez mil passageiros usavam a linha, contra 190 mil na Linha Oeste, que ia de Júlio Prestes a Amador Bueno.[4] Na época da reinauguração da linha a Fepasa já demonstrava desconhecer a demanda do trecho,[3] segundo um porta-voz da empresa entrevistado pelo jornal Folha de S. Paulo em março de 1981: "Não podemos falar da demanda, mas, certamente, esses trens de subúrbio serão usados pelos estudantes da Cidade Universitária e pelo pessoal que mora na região oeste da área metropolitana e trabalha próximo ao Ceagesp ou ao Jaguaré.[1] Apesar de a Fepasa ter anunciado que o restante da linha, até a Estação Jurubatuba, seria entregue até 1985,[1] apenas em 25 de janeiro de 1986 foi incorporada ao sistema a Estação Largo 13, hoje rebatizada de Santo Amaro. Jurubatuba, só seria reinaugurada em 14 de março de 1987, depois de ficar desativada por quase uma década. Quando a Fepasa colocou os mapas nas estações reformadas, eles continham diversas estações que só seriam construídas depois que a linha foi incorporada pela CPTM, em 1996. Entre Pinheiros e Largo 13 (que já constava no mapa desde bem antes de sua inauguração) havia Cidade Jardim, Monções, Morumbi, Granja Julieta e Santo Amaro. Algumas delas seriam construídas pela CPTM, outras nunca saíram do papel. A Fepasa também previa nessa época que o início do ramal fosse na Estação Carapicuíba, com a construção de uma linha paralela ao ramal oeste,[2] algo que também nunca ocorreu. (FONTE: https://pt.wikipedia.org/wiki/Linha_Sul_da_Fepasa)

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TUE Toshiba EFS FEPASA CPTM correndo o trecho Jurubatuba x Varginha (Vídeo: Vanderlei Antonio Zago)

TUE Toshiba EFS FEPASA CPTM correndo o trecho Jurubatuba x Varginha (Vídeo: Vanderlei Antonio Zago)

Neste vídeo, gravado no início dos anos 2000, por Vanderlei Antonio Zago, temos a oportunidade de relembrar a Extensão Operacional Provisória (Jurubatuba - Interlagos - Grajaú - Varginha), implantada pela FEPASA (Ferrovia Paulista S/A), nos anos noventa, mantida pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), até o início dos anos 2000. Nessa extensão, rodavam os antigos Trens Unidades Elétricos (Toshiba), encomendados ao Japão pela Estrada de Ferro Sorocabana, na década de 1950, que foram reformados pela extinta FEPASA, nos anos oitenta e noventa. Estas Unidades Japonesas de Bitola Estreita (Métrica), operavam, tanto na extensão operacional Jurubatuba - Varginha, quanto na extensão Itapevi - Amador Bueno. Os Toshibas, rodaram também no extinto TIM - Trem Intra Metropolitano, entre Santos (Estação Ana Costa) e a Estação Samaritá, em São Vicente ( https://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_Intra_Metropolitano). Na baixada santista, por não haver eletrificação, estas unidades rodavam acopladas a Locomotivas Diesel, que tracionavam as composições. A extensão provisória Jurubatuba - Varginha, foi desativada pela CPTM, por volta de 2001, visto atos de vandalismo, na época. Atualmente (2023), o trecho entre Jurubatuba, Interlagos, Grajaú e Vila Natal, está duplicado, com novas estações, sendo atendido pelos Trens de Bitola Larga, do trecho principal da atual Linha 9 Esmeralda da CPTM / CCR - Via Mobilidade. Circulando composições de oito carros, direto de e até Osasco. Estando em faces de obras de modernização, o trecho até o bairro Varginha, no extremo Sul Paulistano. (Filmagem de Vanderlei Antonio Zago)

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A Travessia do Bororé: De SP a SBC de Ônibus e Barco - Ônibus Diversos

A Travessia do Bororé: De SP a SBC de Ônibus e Barco - Ônibus Diversos

Belo vídeo do Canal Nícolas Gordiano, mostrando a travessia entre o bairro do Grajaú, na Zona Sul Paulistana e o Riacho Grande, em São Bernardo do Campo, pela Estrada do Bororé, a chamada "Estrada das Balsas"... Parabéns ao Nícolas, por este belo conteúdo!

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Viação Bola Branca no filme Kiss of the Spider Woman (1986)

Viação Bola Branca no filme Kiss of the Spider Woman (1986)

Trecho de filme gravado nos anos oitenta, ocasião em que foi utilizado um Ônibus Mercedes Benz - Marcopolo Veneza, da então Viação Bola Branca, atual Viação Grajaú, tradicional empresa da Zona Sul Paulistana, que a décadas atende a região de Interlagos. (Vídeo do Canal Luiz Kazu Caneki no Youtube; https://youtu.be/5yCEVbD15EI)

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GUNARS Cukurs Hidroavião na Guarapiranga

GUNARS Cukurs Hidroavião na Guarapiranga

Gunars Cukurs realizou vôos turísticos durante mais de 30 anos na represa do Guarapiranga num Republic RC-3 , Sea Bee. É considerado o piloto com o maior número em horas neste equipamento . Fazia a manutenção própria em uma oficina homologada com sede na Riviera Paulista e tinha uma preocupação extrema com o meio ambiente. (Descrição conforme o vídeo do canal werenalorelai no Youtube; https://youtu.be/wJFZrNlaQko)

7 meses atrás Default